作 者丨梁施婷
编 辑丨李振
“新能源汽车充电0-80%仅需8分钟，30%-80%只需5分钟。”
(资料图片)
日前，南方财经全媒体记者在广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）位于番禺南村的XFC超充站，真实体验到了“让充电像加油一样快”的超级快充体验。
这家诞生于广汽集团(601238)的民营科技公司发展可谓迅猛。成立一年有余，便已晋升“2021年广州未来独角兽创新企业”；成立两年便迅速上榜《胡润全球独角兽榜单》，并获评“2022年中全球独角兽企业”。
就在一个月以前，巨湾技研在其南沙工厂成功举办了G11项目首批量产电池包下线仪式，包括六款不同电量及充电倍率的研发子项目，能够为配套主机厂提供不同续航里程及不同充电倍率电池包产品同时下线。
（巨湾技研·广州南沙PACK智能工厂 巨湾技研供图）
作为超级快充领域的绝对独角兽企业，巨湾技研正在全力推动这项技术量产。其南沙生产基地预计总投资40亿元，年产能达8Gwh，可为12万台新能源汽车实现配套能力。在此基础上，巨湾技研将联手行业伙伴在2025年建成1000个超充站，并在大湾区和广东省同步布局该技术。
这仅是广东新能源汽车产业快速发展的一个缩影。广东作为汽车产销大省，在新能源汽车产业方面更具潜力。最新数据显示，2022年广东省新能源汽车产量预计接近130万台，同比增长140%，占全国新能源(600617)汽车份额约18%。而巨湾技研凭借着差异化的技术储备和规模量产的工程化能力，成为助力广州打造“超充之都”、广东打造新能源汽车产业高地的重要一员。
全球快充独角兽缘何诞生广东？
在新能源汽车产业链中，动力电池堪称新能源汽车的“心脏”，而极速充电被认为全球新能源产业竞争的焦点。
对消费者而言，充电速率、续航时间、安全系数始终是其选择新能源汽车最关心的问题，而充电速率排在首位。巨湾技研总裁裴锋博士介绍，从目前来看，由于占地较多、充电时间长，新能源汽车的充电生态仍比较低效。
“全国有240万个加油枪服务3亿辆燃油车，而仅有360万个充电桩服务1000万台电动车，燃油车的车枪比是125:1，新能源车的车桩比是3:1，差距达到40到50倍。”裴锋判断，极速充电将成为电动汽车产业目前解决这一问题的关键赋能技术之一。
之所以有如此判断，主要是因为裴锋早在2014年就开始关心充电效率问题。彼时，广汽研究院成立了一个电池材料研究的先导团队，裴锋就是这支攻坚团队的技术带头人。
“当时，新能源汽车私人市场刚开始升温，提升续航里程、加大电池能量密度是行业技术攻关的重点，充电效率问题却鲜有关注。能否让充电像加油一样快？”裴锋提出了研究超级快充的目标。
2020年9月，广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资、以广汽研究院行业专家及技术骨干组成的先导技术核心团队为核心，成立了广汽集团首家内部孵化的混合所有制创新型高新技术企业巨湾技研。
一年后，巨湾技研研发的XFC（eXtreme Fast Charging）极速电池搭载在广汽埃安车型上，并创造了目前“最快电动汽车充电技术”的世界纪录。
据介绍，目前巨湾技研XFC极速电池产品的充电倍率覆盖3C-6C（C指充电倍率，C前面的数字越大，充电速度则越快）。3C倍率XFC极速充电能实现15分钟从0到80%，而6C则只需8分钟。对照美国能源部的规划，巨湾技研的技术目前领先全球两到三年。
全球快充独角兽巨湾技研为何能够诞生在广东？
这里是全国汽车生产和消费第一大省，全国每6辆新能源汽车便有一辆是广东造，每分钟便有约2.4辆新能源汽车驶下生产线。
这里既有传统汽车产业的制造基础，又有人工智能、电子通信等新兴产业的加持，为新能源汽车企业在成本、品质把控、研发创新等提供了发展的良好沃土。
这里还拥有完善的新能源汽车产业链，包括广汽、比亚迪(002594)等头部车企，仕天材料、欣旺达(300207)、速腾聚创等上下游企业，并形成了广州花都、番禺、南沙及深圳坪山等产业集聚区。
“广东在新能源汽车领域拥有得天独厚的优势，已形成了很好的产业生态，公司能够诞生在广东并取得良好发展态势，拥有天时地利人和。”裴锋说。
以布局充电基础设施撬动产业高地建设
数据显示，在2020年全球新能源汽车的渗透率是5%，2021年年底已经达到20%，到了2022年10月，全球新能源汽车的渗透率实际上已经达到了30%。
“补能焦虑已经取代里程焦虑成为新能源行业发展的主要矛盾。”裴锋认为，“当下阶段亟待解决的是动力电池的充电便捷性难题。广东要扩大新能源汽车产业规模，普及XFC极速充电技术及产品、打造XFC生态将是必然趋势。”
事实上，超充已经成为全球新能源汽车争夺的焦点之一。为了抢占行业发展制高点，广州做了前瞻布局。
2022年9月，广州市工信局官网发布的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》明确提出，到2024年，广州市要基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”。
裴锋也表示，要搭建超充的使用环境必须要解决几个问题：一是电池要具备超充能力，二是要有整车产品来搭载电池，三是要有与超充技术相配套的基础设施。
目前，巨湾技研正依托自身在新能源电池技术方面的领先优势，携手车企以及运营商共建广州“超充之都”，打造超充生态。据裴锋介绍，到2025年，广州将建成1000座超充站，实现1.5km半径覆盖，找站时间减少到5分钟以内。
这意味着，广州迎来了新能源车XFC超充网络的大规模建设期，并率先成为全球首个超充之都。
巨湾技研充电事业部总经理彭文科告诉南方财经全媒体记者，建超充站和普通快充站一样，场地电容足够则不需要增容，电容不满足需求则增容，这和建设普通快充站的原理一样。
“我们目前在广州建的超充站，有90%使用的都是现有的电力容量，在现有的电力容量不足的情况下，那就需要增容。但从利用率来说，超充没有等待和占位的时间，充电桩的利用率会提升。从全社会而言，快充提升至超充，其实能够减少对于电网容量的需求。”彭文科说。
除了广州在打造超充网络，广东其他地市都在加快建设充电基础设施。例如，珠海提出布局“一公里”公共快速充电服务圈，到2025年底建成充电桩4.67万台。
2022年12月，广东省能源局在答复政协提案时表示，全省已累计建成公共充电桩约19万个，全省1123个乡镇实现了公共充电桩全覆盖，有效地满足了全省电动汽车在公共区域充电补能的需求。
而按照《广东省电动汽车充电基础设施发展“十四五”规划》，到2025年底，广东全省将累计建成集中式充电站4500座以上，累计建成公共充电桩约25万个，助力广东打造广东新能源汽车产业高地。
本期编辑江佩佩 实习生 肖楠
本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
