每卖四台车就有一台是新能源汽车，这是去年叠加疫情影响，与燃油车购置税优惠政策的情况下，中国新能源车交出的市场答卷。进入2023年，第一季度国内新能源车预计仍将以25%的同比增速，继续高速增长。对于即将到来的上海车展而言，似乎市场已经用脚投票给了新能源车，车企们只需要迎合就好。对于叱咤车市百余年，且在国内道路上仍然是大多数的燃油车。在2023年最耀眼的一场汽车盛会中，真就一个能打的都不剩了吗？

二线合资品牌最后一搏？

【资料图】

国内的新能源车增长基本伴随着燃油车的逐步势弱，而具体到市场份额方面，占比较大的合资品牌毫无疑问收受到的影响最大。仅从2022年的销量情况来看，除了丰田以及东风雪铁龙之外，其余主流合资车企几乎清一色处于同比下滑的姿态。而我们把时间拉长到新能源车高速增长的过去这三年，从2020年开始至2022年，日系与德系的市场占有率都下滑超过了4个百分点。而美系、韩系等等，虽然下滑绝对值不高，但总体份额进一步边缘化。与之对应的则是，中国品牌在这三年将市场占有率逐步推高至47%以上。

这种背景下谁最着急呢？尚属于合资第一梯队的丰田、大众等等，在燃油车矩阵这块还能相对坐得住。全新本田雅阁，预计是主流合资品牌中最大的动作之一。但它最让人感兴趣的还是在插混版本的推出上，至于传统燃油动力以及混合动力部分，其实升级尺度并没有特别夸张。倒是丰田汽车引入国内的全新皇冠系列有望上市，除了将这一国内车市也相当买账的豪华情怀再次落地之外，全新的2.4T混合动力系统，对国内汽车消费者而言，确实有点“不丰田”。至于大众汽车这边，则在加速更新它的全新动力系统。比如大众T-ROC探歌的1.5T版本，预计就将在车展上市。作为替代劳苦功高的EA211 1.4T发动机的动力，这台全新1.5T几乎决定了大众集团所有中低端产品，在切换电气化之前的市场地位。

而以美系、韩系，以及非主流日系等第二梯队合资品牌而言，就是此时不搏更待何时的境地了。比如福特、现代、起亚、马自达、标致等品牌，都带来了颇具自身特色的产品。比如福特的阵仗就很大，像Ranger皮卡、Bronco硬派越野SUV等极具美式风味的新车，不仅丰富了过去基本只有F-150与Mustang支撑的肌肉产品线，而且还有望带来更为亲民的价格区间。不过更具有市场“普惠”性质的，还是当属福特锐界L。这说的还不止是价格问题，如果锐界L纯燃油动力部分并没有太大惊喜，那么混动的加持，对于锐界L的目标市场而言，其帮助是显而易见的。更不用说新车更大的空间设计，以及更受当下国内消费者青睐的2-2-3的座椅布局。

另一个在燃油车板块动作较大的则是马自达。前期铺垫多时的马自达CX-50，即便在上海车展，可能也只是开启预售。不过在彻底填补空间短板，且盛传承接过去CX-5价格区间的情况下。把CX-50视作拉升马自达国内市场销量的主力，也是值得期待的。只不过，仅从吸引眼球的角度来说，马自达旗舰级的CX-90国内首发，可能要更胜一筹。3.3T直列六缸涡轮增压发动机，在这个年头还发布如此级别的全新内燃机，还是颇具勇气的。这把“反向操作”是否能够助力马自达品牌向上，或者说更加奠定品牌在国内小而美的地位，就看它们车展上的表现了。

最后在韩系车这边，也有现代MUFASA、起亚赛图斯这类主打实用主义的相对低门槛的SUV产品。至于标致408X，更像是复制自家兄弟雪铁龙的操作，抓住跨界车这一市场红利。其实我们再回看市场占比，福特、马自达、起亚恰好就是国内去年销量十名开外的合资车企。但销量上，这几家至少都在10万辆左右，甚至更高。简单来说，它们离在国内车市站稳脚跟，或许只需要1、2个爆款车型即可。这也是在2023年的上海车展，以二线合资品牌为主的车企，依旧愿意发挥自身优势，在传统燃油车以及混动方面，带来更多有意思车型的原因。

豪华车继续构筑护城河，中国品牌呢？

至于豪华品牌方面，情况则要稳固的多。即便失去了2021年超过20%的增速，2022年的国内豪华车市依旧保持微增。就算再剔除其中新能源车的助力，仅考虑传统豪华燃油车表现，销量也不过是微跌4%左右。具体到品牌，作为传统第一梯队的BBA，即便是跌幅最大的奥迪，其下跌百分比还是个位数。作为三家国内销量都超过60万辆的豪华品牌而言，这一销量波动可以说相比隔壁合资品牌，情况要好太多。豪华品牌本身的光环与护城河，看来还是依旧牢固的。

回到2023上海车展的舞台上，同样把视野局限在燃油车之中，不少豪华品牌都将笔墨放在相对容易走量的中低档产品中。比如在豪华品牌紧凑型SUV市场中一向表现强势的宝马X1，在进一步强化空间与气场之后，恐怕将进一步夯实在这一价位豪华SUV中的地位。不过在同级别之中，奥迪Q3也没打算躺平。预计国内市场专属的中改奥迪Q3预计在5月份正式上市。从时间点来看，亮相上海车展应该也不意外。在入门动力换装1.5T之后，几乎弥补了过去奥迪Q3走量的低配1.4T车型最大的短板。而奔驰的目光则要稍微高一点，全新GLC目前已经开启预售。在旗舰级内饰下放，更富有电气化特点的动力系统，以及7座布局的加持下，产品力也是全面提升。

一线豪华品牌在巩固传统优势，二线豪华品牌则是准备继续下沉。主场作战的凯迪拉克，将会带来一款入门的轿跑SUV凯迪拉克GT4。相对于它的动力系统与颜值设计而言，这款新车最值得期待的地方或许还是价格门槛。当然，有望价格下探的还不止二线豪华。作为超豪华品牌的保时捷，旗下新款Cayenne也将在上海车展首秀。此前盛传保时捷Cayenne会在中国推出2.0T燃油动力，以拉低售价门槛。不过这一消息暂时无法证实，倒是在新款Cayenne S身上，将换搭4.0T V8发动机用以取代现款的2.9T发动机。

至于中国品牌们，是都跑去玩新能源了吗？从数量上看，中国品牌的燃油车确实不太多，但也有一些值得玩味的地方。比如说前期预热许久，定位轻越野的捷途旅行者。以及代号P04，有望复活哈弗H5型号的全新硬派SUV（是否会出现在本届上海车展存疑）。总之，在越野这条细分赛道上，即便是燃油车，中国品牌也找到了属于自己的玩法。

可以看到，2023年的上海车展，并非只有新能源车唱独角戏。特别是对于市场份额被挤占更多的合资品牌而言，第一梯队热衷巩固基本面情况下，持续推进电气化转型，而第二梯队则更在乎眼前是否能够依托成熟的燃油车技术，继续留在国内车市的牌桌上。其实豪华品牌的逻辑也是如此，在中高端市场，无论是品牌号召力还是技术护城河，传统豪华品牌仍然地位稳固。但这并不妨碍它们着手在各自的中低端产品线与价位，尝试带来更具有竞争力的产品，以巩固自己的整体销量表现与市场基数。

作者丨阮嵩

原文标题 : 上海车展，看油车=浪费时间？

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