这块骨头好不好啃?
据英国《每日电讯报》报道,奇瑞计划从明年开始在英国销售汽车。并且被认为,有兴趣在当地进行一定程度的本土化生产。而且,包括奇瑞在内的中国汽车制造商,已与英国官员就本土化生产举行了会谈,目的当然在于,帮助提振压力重重的英国汽车业。
而据知情人士透露,中国车企对英国制造业进行投资,采取的形式可能是与欧洲汽车公司合作,按照中国设计生产汽车,或者以CKD形式外包给英国或欧洲的工厂。此外,还有一种可能,就是中国车企在英国或欧洲其它国家建厂。
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不过,谈判尚处于早期阶段,所以变数很大。值得注意的是,此前奇瑞曾经在美国以类似的形式(HAAH本来想做贴牌CKD)做过试探,不过因限制而失败。所以,这次被爆提前“啃”英国这个骨头,能有收获吗?
因为,去年11月,奇瑞国际公司执行副总经理张升山曾对媒体表示,奇瑞计划在2026年进入英国市场,推出一系列插电式混合动力和纯电动车型。而今,节奏提前了吗?
英国市场多大?
实际上,英国的汽车制造业一直在萎缩。此前,本田关闭了在斯温顿(Swindon)的工厂, Stellantis集团(沃克斯豪尔的母公司)去年也从轿车转向货车生产。
如果新投资能确定,当然会对英国的汽车工业起到重要的推动作用。不过,有一点奇瑞倒是应该认真盘算下,英国市场的规模容量到底有多大呢?
今年年初,英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布数据,2022年英国新车注册量同比下降2%至161万辆,较2019年新冠疫情前的注册量少约70万辆。2022年英国新车销量降至自1992年以来的最低水平。SMMT还认为,随着供应链问题的缓解,2023年英国新车销量可能会同比增长15%。
6月5日,SMMT发布5月乘用车新车注册量为145204辆,同比增长16.7%。1~5月英国市场累计772454辆,同比增长16.8%。
从燃油/混动/电动来看,汽油车占比41.2%,纯电动车(EV)占比16.9%,混动车型(MHV+HV+PHEV)占比34.4%。混动车型的占比正在快速升高。而这对奇瑞来说,绝对是好消息。
5月乘用车销量的品牌TOP5,为奥迪11808辆(市场占有率8.1%),大众11687辆(市场占有率8.0%),福特10970辆(市场占有率7.6%),起亚8976辆(市场占有率6.2%),沃克斯豪尔8879辆(市场占有率6.1%)等。
从品牌数据来看,这对于奇瑞等中国企业来说,英国市场的投入产出比实在不高。再说,英国和欧洲的各种繁琐苛刻的法律法规,相对于国内法规来说完全要高一个数量级,是非常头大的事情,成本极其高昂。还有,对于汽车制造商来说,英国的高电价也是拦路虎。
不过,《每日电讯报》也表示,得益于不断增长的绿色能源供应、海上风能的巨大潜力,英国这个仅次于德国的欧洲第二大汽车市场,算是一个有吸引力的选择。但是,这应该不足以值得奇瑞提前去英国“啃硬骨头”。
中国市场2022年的乘用车总销量是2057.7万辆(交强险数据),英国是161万辆。对于奇瑞来说,是去英国这个“不大一点”的市场去硬啃,还是在全球最大的单一市场做好自己“这份有前途的事业”,孰轻孰重呢?至少我的心里充满了问号。
是西瓜还是芝麻?
就英国的事,我特地询问了奇瑞内部的相关人士,回复我,目前公司进入英国的事还在准备阶段,希望能提前(指2026年的计划)。但是其他的,因为涉及公司相关规定,再无法多说什么。
不管怎么说,奇瑞进军英国,是一个充满勇气的目标,当然,奇瑞也有别的品牌没有的优势,奇瑞的合资企业是奇瑞捷豹路虎,而捷豹路虎是纯正的英国品牌,可以借助一定的资源。但跟奇瑞耕耘国内市场和其他市场不同的是,在英国要想追逐销量、市占率,需要与投入产出比找到一个平衡点。
奇瑞今年海外市场的目标是80万辆(别问我这个目标怎么来的),冲击英国市场也是势在必行。只是,怎么做是非常有讲究的,不能打无准备之仗。如果不看具体条件硬做,那就得不偿失了。
我们拿另一家中国企业上汽来说,其旗下名爵MG,返销欧洲取得不错的成绩。在英国市场,2022年也不过51050辆销量,市占率达到3.2%。这是在增幅达到66.8%的情况下达到的。
按照MG目前158家经销商来算,每家的年销量平均为323辆,单店效率并不高。而且,MG还有“天时地利人和”的优势,本就是英国品牌,当地人认这个牌子。
还有一家,韩国起亚,2022年在英国销售乘用车达到10万辆,再加上商用车车型的销量,起亚在进入英国汽车市场十年后,获得10%的市占率。参考两家的数据,奇瑞还是需要慎重考虑,做好先亏N年心理准备的。
当然,对于英国市场,在中国车企出海潮中,奇瑞算是很典型的乐观态度,“你看中国品牌都想去啊,政治、经济稳定,市场波动不大。”不过也有反例。
早在今年3月份,国内某厂欧洲区总裁Michael Shu就表态,英国甚至没有被列入其海外市场一长串潜在的选址名单。他告诉英国《金融时报》:“作为投资者,我们希望一个国家保持稳定。开一家工厂……是一个几十年的决定。
“没有英国脱欧,也许还行吧。但在英国脱欧之后,我们不明白发生了什么。英国没有一个很好的解决方案。即使在长长的名单上,我们也没有英国。”
此前,法国总统埃马纽埃尔·马克龙在与英国首相里希·苏纳克的峰会上猛烈抨击了“英国脱欧的后果”。马克龙还表示,在2016年公投之前,脱欧的影响被“低估”了。而且,英国因为脱欧(Brexit),导致劳动力短缺100万。
工党议员斯特拉·克雷西对英国《赫芬顿邮报》表示:“由于脱欧后的签证情况,英国工人正在失去工作和机会,他们无法在欧盟工作,也无法为希望与欧盟合作的公司工作,而英国无法建立一个有效的移民和庇护体系,这阻碍了我们的经济,而目前的职位空缺超过100万。”
《每日电讯报》很乐观地声称,预计未来18个月将有大量中国品牌进入英国汽车市场,并希望快速获得市场份额。但是,电贵、人工贵、法规贵,加上脱欧综合症,综合分析下来,奇瑞“赴英赶烤”,都是件劳心费力、吃力不讨好的事,还是需要“稳”点。
不过,英国现在确实是急了。一位英国政府发言人表示:“政府已经下定决心,要保证英国仍然是世界上最好的汽车制造地点之一,并定期与汽车公司合作,以确保对英国的投资。”说实话,满碗饭好吃,这满口话不好说。我们还是得走着瞧。
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